近年来,我国高速铁路发展迅速,"八纵八横"高速铁路网已初见端倪,逐步形成了郑州、西安、合肥、重庆等"米"字形高速铁路枢纽城市。下图是合肥"米"字形高速铁路线路分布示意图。据此完成4~5题。

4. "米"字形高速铁路枢纽城市一般布局在我国(
A
)
A. 中、西部省会城市
B. 东部沿海大城市
C. 四大直辖市
D. 西北内陆地区城市
5. 合肥"米"字形高铁线路中(
D
)
A. ①线穿越地势第一、二级阶梯
B. ②线通往赣、闽、浙等省级行政区
C. ③线跨越了湿润、干旱区
D. ④线起止点的气候类型不同
6. 交通设施及线路的修建可大大增强区域间的联系。下列交通设施及线路与珠江三角洲地区无关的是(
D
)
A. 京九铁路
B. 港珠澳大桥
C. 京广铁路
D. 京沪铁路
7. 长株潭一体化,交通要先行。实行长株潭城际铁路"公交化"运营,长沙至芙蓉南区间实行"站站停"地铁化模式,株洲市、湘潭市范围内实行"错站停"。长株潭城际铁路"公交化"将(
B
)
A. 减轻生态环境压力
B. 便利居民的出行
C. 大力降低运输成本
D. 促进农业增产增收
解析:
【分析】
本题组为地理选择题,需结合题目给出的高铁枢纽城市、线路图及相关地理知识逐一分析各题:
第4题:先明确题目中“米”字形高铁枢纽城市(郑州、西安、合肥、重庆)的位置,再对比选项判断正确答案;
第5题:结合合肥“米”字形高铁各线路走向,逐一分析选项涉及的地势阶梯、省级行政区、干湿区、气候类型等知识点;
第6题:回忆各交通线路的起止点与经过区域,判断与珠江三角洲无关的线路;
第7题:理解城际铁路“公交化”运营的作用,结合选项分析其带来的影响。
【解析】
4. 题目中提及的“米”字形高铁枢纽城市为郑州、西安、合肥、重庆,这些城市均属于我国中、西部的省会城市。选项A符合;B选项东部沿海大城市不符合(如西安、郑州为内陆省会);C选项四大直辖市中仅重庆是枢纽,其余郑州、西安、合肥不是直辖市;D选项西北内陆城市不符合(合肥、郑州、重庆不属于西北内陆),故选A。
5. A选项:①线(合肥-武汉-重庆)位于我国地势第二级阶梯,未穿越第一级阶梯,错误;B选项:②线(合肥-南昌-福州)经过赣(江西)、闽(福建),不经过浙(浙江),错误;C选项:③线(合肥-济南-沿海)位于我国湿润区,未跨越干旱区,错误;D选项:④线(合肥-西安),合肥为亚热带季风气候,西安为温带季风气候,气候类型不同,正确,故选D。
6. A京九铁路连接北京至香港九龙,途经珠三角;B港珠澳大桥连接珠三角的香港、珠海、澳门,与珠三角相关;C京广铁路连接北京至广州,途经珠三角;D京沪铁路连接北京至上海,不经过珠三角,故选D。
7. 长株潭城际铁路“公交化”运营,核心是提升三市间的出行便利性,缩短出行时间,便利居民出行。A选项:交通运营不会减轻生态压力;C选项:“公交化”并非降低运输成本;D选项:与农业增产增收无关,故选B。
【答案】
4.A 5.D 6.D 7.B
【知识点】
交通运输布局、中国区域地理、交通线路意义
【点评】
本题组结合高铁布局、区域交通等内容,考查学生对中国地理相关知识的应用能力,需结合地图和知识点逐一分析选项,难度适中。
【难度系数】
0.5